Александр Байер, идя навстречу недовольству жителей Судогодского района, по чьим населённым пунктам, домам и огородам должен пройти автобан мирового уровня от Балтики до Западного Китая, поддержал альтернативный путь, который может затронуть особо охраняемые природные территории.
Такое заявление было сделано сегодня на заседании рабочей группы при главе региона, которую пришлось переформатировать в «круглый стол» с участием депутатов Законодательного Собрания и общественниками.
На минувшем заседании областного парламента 26 ноября именно вариант с включением народных избранников и представителей инициативных групп возмущенных граждан в уже имеющуюся рабочую группу стал компромиссом. Присутствовавший на ЗС врио заместителя губернатора Игорь Моховиков пообещал, что мероприятие будет иметь открытый характер, в нем смогут принять участие все желающие.
Мероприятие было построено таким образом, что докладчик от заказчика (госкомпания «Автодор») поведал «идеологию строительства», выступающие от проектировщиков («ГорКапСтрой» и «Стройпроект») выводили на экраны карты, комментируя, каким образом в настоящее время разрешаются противоречия на конкретных территориях Владимирской области, и им тут же можно было задать интересующие вопросы.
На государственную экспертизу, судя по словам Александра Черкасова, директора департамента проектирования ГК «Автодор», проект трассы попадёт в начале 2021 года, поэтому времени для поиска приемлемых для большинства решений должно хватить. Протяженность её по нашему региону составит 213 километров. Позже Черкасов еще раз возьмет слово, чтобы пояснить, что дома и земельные участки, по которым пройдет дорога, будут выкупаться не по кадастровой, а по рыночной стоимости.
Игорь Фельдшеров из «ГорКапСтроя» начал с Петушинского района, где первым проблемным участком стал северный обход посёлка Городищи.
Глава администрации района Сергей Великоцкий предложил подумать над южным обходом, но Фельдшеров пояснил, что в первом случае придется отселять 10 домовладений, во втором — 30.
Представитель организации-проектировщика аргументировал прокладку платной автодороги таким образом, потому как это увязано с планируемой высокоскоростной железнодорожной магистралью «Москва — Казань» (ВСМ).
Серьезной претензией от петушинцев стало отсутствие съезда с трассы на территории района. Великоцкий озвучил мысль, что на новую дорогу хорошо бы иметь возможность попадать и из Киржача. Стоимость одной развязки составляет где-то миллиард рублей.
Покровчане ранее заявляли, что их не устраивает и то, что федеральные проекты не несут плюсов городу. Так говорил, например, на «круглом столе», организованном руководителем реготделения партии «Родина» Магамедом Ахматовым, депутат райсовета Александр Тиндиков.
Их отсутствие на заседании рабочей группы было вызвано тем, что никто их не предупреждал. В такой обстановке и Фельдшеров, и Байер смогли преспокойненько заявить, что тема М-12 не касается Покрова, письменных обращений не поступало, а протесты связаны лишь с реконструкцией трассы М-7.
Глава администрации Собинского района Александр Разов рассказал, что сельхозпроизводители дали добро, а «жалобы от жителей не по существу прохождения трассы, а в поддержку жителей Судогодского района». Правда, у «Стройпроекта», от которого доклад делал Александр Каширин, возникли вопросы в связи со сбором исходных данных. Обнаружен разнобой в плане скотомогильников под Воршей, Братилово и др.
Так собравшиеся дошли до самого резонансного момента — узкого коридора трассы М-12 в Судогодском районе.
Там под снос планируется 7 домовладений, изъято будет 18 земельных участков. Автодорога должна пройти по селам Малахово, Гридино и др. Полоса отвода составит 100 метров. Где невозможно сделать зону санитарного разрыва, будут проведены компенсирующие мероприятия, установлены шумозащитные экраны.
Глава администрации Судогодского района Александр Смирнов воспротивился тому, что вещал представитель «Стройпроекта», и пояснил, что никакого согласования прохождения трассы по территории муниципального образования этот орган местного самоуправления не давал, сам узнал о проекте всего 2 месяца тому назад.
Смирнов считает, что есть другие варианты: обход ниже Радужного, тоннель под проблемным участком.
Депутат Заксобрания Лариса Емельянова (КПРФ) не согласно с тем, что трасса пройдет прямо рядом со школой в Гридино, и на правах жительницы Радужного с 1975 года поведала историю осушения болот, которые теперь горят в сухой сезон, и скотомогильника поблизости.
Её коллега по региональному парламенту Андрей Маринин (СР) предложил вернуться к варианту прохождения трассы в пойме Клязьмы (на карте — фиолетовая сплошная линия), а лидер фракции «Справедливая Россия» Сергей Бирюков вспомнил про секретный военный объект
В результате житель деревни Малахово Владимир Сахаров понёс на стол к Байеру карту, на которой дорога должна пройти южнее Радужного.
Идея понравилась врио вице-губернатора, который усмотрел в ней развитие южных территорий области, которые сейчас забыты.
СТП откорректируем так, как надо, а не как нарисовано сейчас
По Селивановскому району, от которого общественников также не было, возражений не поступило, что тоже устроило Байера:
«По землям лесного фонда можно экологично и красиво пройти, как мы видим».
Это для заместителя Сипягина стало руководством к действию и по Судогодскому району. В районе прохождения трассы есть особо охраняемые природные территории (ООПТ). Руководитель дирекции ООПТ Ольга Канищева ответила, что возможна федеральная экспертиза, а Байер сразу же сделал акцент на том, что границы ООПТ можно поменять, мол, люди важнее леса. Экспертиза, с его точки зрения, необязательно будет долгой (один год), а может занять и меньше месяц, как в случае с неким объектом в другом регионе, который он привёл в качестве примера.
Такой популизм, конечно же, может кому-то на местах и понравиться на первых порах, но отложенный эффект тоже хорошо известен: после прокладки дороги по лесам начнётся негодование, что по ягоды и по грибы некуда стало ходить, всё испорчено.
Вопросы самого Байера к «Стройпроекту» были связаны с тем, как будет прокладываться трасса через несанкционированную свалку под Муромом, в отношении которой требуется рекультивация, а также как быть с переходом через Оку, ведь рядом проводятся учения инженерных войск «Открытая вода». Он получил ответ, что свалка закрыта решением суда, а от Минобороны получено согласование.
Не разделили оптимизма вице-губернатора-«варяга» президент Торгово-промышленной палаты области Иван Аксёнов и помощник депутата Шевченко Кирилл Алексеев.
Аксёнов обратил внимание пришедших на заседание, что автодорогу надо было делать севернее Владимира, чтобы нарастить промышленный потенциал Кольчугинского, Камешковского районов, привлечь туристов в Суздаль, решить таким образом проблему северного обхода областной столицы, а не строить трассу там, где людей нет и не будет:
«Я поговорил с нашими промышленниками. Все в шоке! Надо развивать то, где есть потенциал для развития»
Такой подход Байер категорически отверг.
Алексеев подошел с другой стороны, рассказав логику жителей Судогодского района, которые выступают против соседства с автобаном мирового уровня. Причина кроется в том, что трасса М-12 уничтожит их уклад, многие переехали туда специально, чтобы жить в тихом месте. Из этого и надо исходить. А также не предпринимать шагов, чтобы мешать местным жителям отстаивать свою позицию. Например, не назначать обсуждения на то же примерно время, когда граждане проводят митинги против прокладки трассы по их насыщенным пунктам, домам и огородам.
Данное выступление заму Сипягина совсем не понравилось. Он назвал Алексеева политиком (видимо, вкладывая в это слово негативное значение) и специалистом по организации протеста.
Тема строительства платной автодороги получит своё развитие 30 ноября. В этот день в Гридино состоятся митинг (12:00) и встреча дорожников с местными жителями (11:30).